今年3月開始，無人配送開放平臺已經完成了在朝陽大悅城的B端測試運營，以及深圳聯(lián)想大廈的C端試運營，并在上海松江大學城實現(xiàn)了從B端到C端的完整閉環(huán)運營。截至目前，在松江大學城內，由無人車配送的美團外賣訂單已經超過1000單／天。

“無人配送的落地，會帶來技術挑戰(zhàn)，但在這其中最難的挑戰(zhàn)是將技術與商業(yè)、用戶體驗有效結合，這也是我們推出無人配送開放平臺的原因。”王慧文表示。

無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送的工作；而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與優(yōu)化用戶體驗。美團無人配送部總經理夏華夏表示：“未來很長時間內，都會是人車混送的模式。”

配送機器人離我們的生活越來越近，相關法律法規(guī)的出臺也將是大勢所趨。美團作為企業(yè)代表正參與起草一個關于低速電動車和物流機器人的法律法規(guī)，用于給監(jiān)管層提供參考，以解決無人配送車上路問題。美團用科技助力人們實現(xiàn)美好生活，將用無人配送讓服務觸達世界每個角落。

首批加入開放平臺的新石器CEO余恩源表示：“新石器是無人物流車的開創(chuàng)者，而美團則著力于高效的配送體驗，雙方此次的合作，將推動無人配送更快、更穩(wěn)、更安全的落地，與美團共同配送美好未來。”

美團計劃2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。