過(guò)去，公路中短途旅客運(yùn)輸一直未被引起足夠的重視，是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)大。如今，鐵路客運(yùn)“來(lái)勢(shì)洶洶”，硬碰硬絕不是上策。或許“揚(yáng)短避長(zhǎng)”才是正道。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)家也認(rèn)為：公路客運(yùn)具有方便、靈活、安全、舒適、可實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)”對(duì)“點(diǎn)”等運(yùn)輸特點(diǎn)，如果說(shuō)鐵路客運(yùn)擅長(zhǎng)“日夜奔波”，民航客運(yùn)的長(zhǎng)處在于“漂洋過(guò)海”，那么，公路客運(yùn)則可輕松實(shí)現(xiàn)“上山下鄉(xiāng)”。　　城鎮(zhèn)化將成中短途客運(yùn)的支撐　　除了收鐵路與民航的影響以外，公路客運(yùn)行業(yè)自身的結(jié)構(gòu)調(diào)整還受城鎮(zhèn)化的影響。未來(lái)的公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是一種立體的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)化對(duì)公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最大的貢獻(xiàn)是增加網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”，城鎮(zhèn)越多，公路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的“節(jié)點(diǎn)”越多，網(wǎng)絡(luò)的密度越高，因此，城鎮(zhèn)化將大幅度提升公路客運(yùn)規(guī)模和增加客流頻率。　　改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速持續(xù)發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群以驚人的速度發(fā)展，出現(xiàn)了由上海、南京、杭州、蘇州等組成的長(zhǎng)江三角洲城市群;由北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島等組成的京津唐城市群;由廣州、珠海、深圳等組成的珠江三角洲城市群等。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了這些城市群的旅客運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。再加上其他地區(qū)中短途城鎮(zhèn)間旅客運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，使得這部分運(yùn)輸需求特性和供給特性的矛盾日漸突出，公路發(fā)展中短途城市間客運(yùn)市場(chǎng)成為了重點(diǎn)。未來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市數(shù)量和規(guī)模的不斷增加，大運(yùn)量、高密度的旅客運(yùn)輸需求必將快速增長(zhǎng)。