近日，國(guó)家啟動(dòng)沿江高鐵通道規(guī)劃方案研究。沿江高鐵建成后，成都快3小時(shí)到武漢，7小時(shí)直飆上海!

　　簡(jiǎn)介：

　　滬蓉沿江高速鐵路，又名“滬漢蓉高速鐵路”“沿江高鐵”，主要由成渝客專(zhuān)、渝利鐵路、宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。成都—重慶—武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。

　　規(guī)劃線(xiàn)路：

　　上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門(mén)—沙洋—荊門(mén)—當(dāng)陽(yáng)—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都。

　　規(guī)劃時(shí)速：

　　350公里/小時(shí)

　　最新消息

　　?國(guó)家啟動(dòng)武漢—合肥—上海沿江高鐵通道規(guī)劃方案研究，安徽與中鐵總公司已明確“十三五”合資建設(shè)合肥—南京段，8月底前形成研究成果報(bào)國(guó)家決策參考，力爭(zhēng)盡早開(kāi)工建設(shè)。

　　?湖北省已制定沿江高鐵湖北段線(xiàn)路規(guī)劃，將沿江新建麻城至恩施段高鐵。其中，荊門(mén)至宜昌段與規(guī)劃中的襄(陽(yáng))荊(門(mén))宜(昌)高鐵共線(xiàn)，明年將先期開(kāi)工。

　　現(xiàn)狀：滬漢蓉客專(zhuān)是沿江城市重要通道

　　目前，我國(guó)沿江快速鐵路主要是滬漢蓉客專(zhuān)(上海到成都)，是一條連接長(zhǎng)江沿線(xiàn)主要城市的重要通道。

　　浩榮刺繩

　　2013年底，隨著渝(重慶)利(川)鐵路的通車(chē)，宣告滬漢蓉客專(zhuān)全線(xiàn)貫通，從上海發(fā)車(chē)，途經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等地抵達(dá)成都，全程需要14個(gè)小時(shí)，成都到上海快12小時(shí)53分，到武漢快都要7小時(shí)48分。

　　沿江高鐵建成后

　　鐵路部門(mén)相關(guān)人士表示，“國(guó)家提出的沿江高鐵，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，基本上與滬漢蓉客專(zhuān)平行。”

　　刀片刺網(wǎng)

　　　刀片刺繩

　　2012年，漢宜鐵路通車(chē)，這條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的鐵路，結(jié)束了江漢平原腹地百年不通國(guó)家鐵路的歷史。去年9月25日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的滬蓉沿江高鐵。

　　高鐵，再次成為江漢平原腹地為受人關(guān)注的“敏感詞”。不同于漢宜鐵路，這次即將修建的沿江高鐵預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里，乃是真正意義上的高鐵。

　　嘗到了快速客運(yùn)鐵路助力經(jīng)濟(jì)、旅游等方面的甜頭，荊州市率先由民間在當(dāng)?shù)亟M織多次簽名倡議活動(dòng)，希望滬蓉沿江高鐵能經(jīng)過(guò)荊州。而與荊州南北相望的荊門(mén)市，民間也充分表達(dá)了“湖北唯一不通動(dòng)車(chē)地級(jí)市”對(duì)高鐵的熱切期盼。

　　對(duì)于高鐵落戶(hù)誰(shuí)家，這兩個(gè)“本是一家”的城市，在民間率先“較起了勁”。

　　“真高鐵”即將來(lái)臨

　　2014年9月25日，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》稱(chēng)：將建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高鐵(亦稱(chēng)350滬漢蓉高鐵、滬漢蓉二線(xiàn)、滬漢蓉沿江高鐵)。

　　滬漢蓉沿江高鐵由國(guó)務(wù)院提出，大部分行駛路線(xiàn)，和已經(jīng)建成通車(chē)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同于滬漢蓉快速客運(yùn)通道。

　　滬漢蓉快速客運(yùn)通道設(shè)計(jì)速度為200至250公里/小時(shí)，并非高鐵;而滬漢蓉沿江高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現(xiàn)有滬漢蓉鐵路的運(yùn)行壓力和彌補(bǔ)速度不足而建設(shè)的。

　　“從交通運(yùn)輸圖可以看出，高速鐵路、高速公路密的地方就是長(zhǎng)江中游城市群地區(qū)。”4月8日，政協(xié)原副主席、中國(guó)工程院主席團(tuán)名譽(yù)主席、中國(guó)工程院院士徐匡迪在武漢參加長(zhǎng)江論壇時(shí)提出，建設(shè)高速鐵路客運(yùn)體系，加快建設(shè)上海經(jīng)武漢到成都的滬漢蓉沿江高速鐵路，形成覆蓋中部所有50萬(wàn)人口以上城市快速鐵路網(wǎng)。

　　地處湖北省江漢平原腹地的荊州市、荊門(mén)市南北相依，歷史上是一家人，直到1983年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)荊門(mén)成為與荊州市并級(jí)的地級(jí)市。然而近期，同懷著希望高鐵落戶(hù)自家的愿望，這對(duì)兄弟城市間暗自爆發(fā)了民間“高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)“。

　　目前，滬漢蓉沿江高鐵正處于可行性研究階段，從天門(mén)段開(kāi)始，終是從長(zhǎng)江邊的荊州經(jīng)過(guò)至宜昌，還是從長(zhǎng)江支流漢江流域的荊門(mén)經(jīng)過(guò)至宜昌，成為爭(zhēng)論的重點(diǎn)。

　　荊州：萬(wàn)人簽名爭(zhēng)高鐵

　　荊州位于湖北省中南部，長(zhǎng)江中游兩岸，江漢平原腹地，歷史上是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)楚國(guó)都城所在地，是國(guó)務(wù)院公布的首批24座中國(guó)歷史文化名城，有“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鋼腰”之稱(chēng)。

　　然而歷史上，荊州一直沒(méi)有客運(yùn)鐵路，只有一條北起荊門(mén)、南抵沙市的貨運(yùn)鐵路。上個(gè)世紀(jì)，荊州曾4次與國(guó)鐵失之交臂。于是在2004年，當(dāng)時(shí)的鐵道部與湖北省共同提出滬漢蓉快速客運(yùn)通道規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)，600萬(wàn)荊州市民坐不住了。

　　2005年，荊州媒體人束繼泉建議荊州市地方鐵路局牽頭“呼喚鐵路”，并親手策劃了開(kāi)展“荊州呼喚鐵路”萬(wàn)人簽名活動(dòng)，引起了當(dāng)時(shí)鐵道部領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，為荊州兩條鐵路的立項(xiàng)起到了一定的推動(dòng)作用。2012年7月1日，漢宜鐵路通車(chē)。荊州交通網(wǎng)得到進(jìn)一步擴(kuò)張，荊州與各大城市的距離進(jìn)一步拉近。同時(shí)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的陸上大通道滬漢蓉快速鐵路全線(xiàn)貫通動(dòng)車(chē)后，荊州成為連接中國(guó)東西部的重要節(jié)點(diǎn)，串聯(lián)起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線(xiàn)各大城市。

　　“荊州站”的出現(xiàn)，極大地刺激了當(dāng)?shù)氐穆糜巍⒔鹑凇①Q(mào)易。3年不到的時(shí)間，鐵路交通帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓荊州嘗到快速客運(yùn)鐵路的甜頭。

　　去年9月，滬漢蓉沿江高鐵建設(shè)的消息一出，獲悉此事的荊州人再一次按捺不住。今年3月28日、29日，由長(zhǎng)江創(chuàng)業(yè)商會(huì)籌劃組織的“350km/h高鐵落戶(hù)荊州”倡議活動(dòng)，同時(shí)在荊州市區(qū)多地舉行，現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)吸引了余萬(wàn)人次。兩天不到，長(zhǎng)江創(chuàng)業(yè)商會(huì)發(fā)起的倡議書(shū)在微信朋友圈的閱讀量也已破萬(wàn)。

　　由于宣傳中直言不諱地提到與荊門(mén)相爭(zhēng)，荊門(mén)方面立刻有所反應(yīng)，同樣由民間舉行了呼吁高鐵落戶(hù)荊門(mén)的活動(dòng)。同時(shí)，荊楚荊門(mén)微信頭條推出了“滬漢蓉沿江高鐵落戶(hù)荊門(mén)?荊州?民意調(diào)查”，引發(fā)了市民熱議。

　　長(zhǎng)江創(chuàng)業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)陳萬(wàn)海告訴長(zhǎng)江商報(bào)記者，該商會(huì)是由荊州本土民營(yíng)企業(yè)家、創(chuàng)業(yè)者、在荊經(jīng)商投資者以及在外發(fā)展荊州籍企業(yè)家自愿組成，由荊州市民政局批準(zhǔn)成立的非營(yíng)利性社團(tuán)組織。之所以發(fā)起系列倡議活動(dòng)，是希望呼吁全荊州市民，以及在乃至世界各地的荊州人都為高鐵落戶(hù)家鄉(xiāng)出一份力。

　　陳萬(wàn)海說(shuō)，如果沒(méi)有高鐵，荊州未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通優(yōu)勢(shì)將喪失殆盡。目前，荊州市政府正通過(guò)各種渠道向鐵路部門(mén)提出他們的思路和方案，各民間組織也在通過(guò)不同方式爭(zhēng)取。甚至不少荊州商會(huì)的企業(yè)家們紛紛自掏腰包發(fā)起這些活動(dòng)，希望640萬(wàn)荊州兒女能一起動(dòng)起來(lái)，攜手讓高鐵經(jīng)過(guò)自家門(mén)前，進(jìn)一步鞏固荊州“龍腰”地位。陳萬(wàn)海表示，下一步，系列倡議活動(dòng)將走進(jìn)校園、社區(qū)，同時(shí)希望民間的活動(dòng)能夠引起政府部門(mén)的重視，“我們希望所有人都知道，荊州人民需要新的高鐵。

　　荊門(mén)：以高鐵評(píng)判執(zhí)政能力

　　“湖北不通動(dòng)車(chē)的地級(jí)市。”在爭(zhēng)取滬蓉高鐵落戶(hù)的問(wèn)題上，荊門(mén)官民之間，都會(huì)提到這個(gè)理由。但事實(shí)上，鐵路交通運(yùn)輸，曾是荊門(mén)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)江商報(bào)記者了解到，目前荊門(mén)境內(nèi)有焦柳鐵路、長(zhǎng)荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過(guò)境，鐵路總里程超過(guò)270公里。

　　其中，過(guò)境荊門(mén)的焦柳鐵路南段即從湖北枝城到廣西柳州這段鐵路通常被稱(chēng)枝柳鐵路，1978年建成，是我國(guó)重要的煤炭運(yùn)輸通道。

　　現(xiàn)在的長(zhǎng)荊鐵路由原漢丹線(xiàn)的一部分與原長(zhǎng)荊線(xiàn)兩段線(xiàn)路組成，2002年建成通車(chē)。2008年7月28日，長(zhǎng)荊鐵路電氣化改造啟動(dòng)，2010年9月25日正式通電運(yùn)行，為國(guó)家Ⅱ級(jí)線(xiàn)路，屬于鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路。

　　荊沙鐵路北起于荊門(mén)市荊門(mén)南站，南抵荊州市現(xiàn)代化碼頭鹽卡新港區(qū)，全長(zhǎng)約90公里。這條鐵路屬于國(guó)鐵Ⅲ級(jí)，1989年5月18日建成通車(chē)，沿線(xiàn)站點(diǎn)僅辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　這三條建于上世紀(jì)的鐵路構(gòu)成了荊門(mén)通達(dá)北京、上海、武漢、宜昌、襄陽(yáng)等大中城市鐵路網(wǎng)絡(luò)。也正是依托這三條鐵路，荊門(mén)建成了9條專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)立了一批貨場(chǎng)，中石化荊門(mén)分公司、國(guó)電長(zhǎng)源荊門(mén)電廠、葛洲壩水泥廠等一批代表性企業(yè)得以良好的發(fā)展。然而，這三條在上世紀(jì)發(fā)揮極大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的鐵路，在步入高鐵時(shí)代的中國(guó)城市中，顯得越發(fā)落后了。焦柳線(xiàn)，高時(shí)速120公里;長(zhǎng)荊線(xiàn)，高時(shí)速120公里;荊沙鐵路，高時(shí)速40公里。這三條鐵路，沒(méi)有一條是客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，荊門(mén)地區(qū)旅客到發(fā)量達(dá)539.9萬(wàn)人次，貨運(yùn)總量1242.2萬(wàn)噸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)有的鐵路越發(fā)顯得“力不從心”：荊門(mén)至武漢的火車(chē)，走長(zhǎng)荊線(xiàn)運(yùn)行距離僅243公里，但最快耗時(shí)也要3個(gè)小時(shí)，多則4至5個(gè)小時(shí)。荊門(mén)至北京，走焦柳線(xiàn)，1300公里，快的T50車(chē)次需要17小時(shí)25分，慢的K620則長(zhǎng)達(dá)20小時(shí)34分。