其實這個問題是個無趣的問題，因為只要是滿足標準的乙二醇（后面章節我們講這個標準），除了加入比例以外的差異，其他再也不會有任何差異，而沸點這種物理參數和產品組分有直接關系，是不可能有很大的差異的。同時各種標準中對沸點根本不作任何控制，所以單獨看這個指標其實什么用都沒有。
那么問題的癥結在哪呢？幾個方面，組分不一樣，市場上不會有人再加入更高比例的乙二醇，因為過高的乙二醇不僅增加防凍液的成本，關鍵是冰點反而升高，絕對的得不償失。最大的可能是該產品為無水防凍液，沸點基本就是100%乙二醇的沸點，自然很高，180-190度也是常有的事。有很多商家宣傳無水的沸點高，性能更好，但從技術角度看，這個有問題，什么問題？最大的狀況是散熱性不好，因為水的散熱性最好，另外對發動機來說，根本用不到超過140度以上的高溫冷卻循環，大家想一下，水溫140度的話，這發動機內部的溫度得多高？尤其是咱們民用發動機，溫度就更不可能有那么高，因此那么高沸點的防凍液其實只是噱頭而已，相反還可能出現問題，純粹是花大錢還沒買到好東西。
另外一個方面，值得關注的是，既然是有機化合物，那么壓力和沸點是有一定的關聯的，而我們通常的測量沸點都是在常壓下，關鍵問題來了，防凍液的冷卻系統是不是在常壓下工作呢？答案是有壓力的，有壓力的，有壓力的，重要事說三遍，壓力有多大呢？
冷卻系統是靠水泵將防凍液循環的，因此和發動機油一樣，是具有一定的壓力的，不信的話市場上經常出現高溫防凍液泄露傷人的事故，其實就是這個原理，沒壓力是不會噴出來的，所以討論沸點首先要先問在哪個壓力下，這是個前提。
不同類型的防凍液的沸點都會隨著壓力的增大而增加，見下圖：
冷卻系統的壓力一般都不大，也就是1個大氣壓多點，大部分都在130多Kpa的條件下，而從上圖可以看到，在140Kpa這個壓力下防凍液的沸點就會顯著上升20-25度，防凍液的沸點取決于冷卻系統壓力，這說明防凍液的常溫下的沸點不是運行中防凍液的沸點，而運行中的防凍液的沸點會更高。因此那些說沸點很高的防凍液說的是在防凍液的工作壓力下的沸點，因此也算是沒毛病的，但對于咱們消費者來說，可要擦亮眼睛看仔細了，不提壓力單獨講沸點就是耍流氓的行為。
如果在同樣的壓力下同樣乙二醇的加入量，沸點差別很小，這就是沸點的結論。
北京高科汽車防凍液廠家溫馨提示：一般防凍液只需要看冰點就可以，至于沸點都會滿足的，所以大家不需要太多糾結沸點的問題，如果讓你選沸點高還是散熱好的防凍液，你肯定會選擇散熱好的，散熱好才能保護發動機，沸點高散熱不好發動機工作溫度就會上升，更容易損壞發動機。
