4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議召開。會上提到，要足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果48小時內全國互認，實行“即采即走即追”閉環管理，不得以等待核酸結果為由限制通行。
顯然，之所以強調“核酸檢測結果全國互認”“不得以等待核酸結果為由限制通行”，就是因為近期發生不少“通行證難通行”“用核酸卡物流”的事。自從本輪新冠肺炎疫情在多地散發，一些地方升級疫情防控措施，部分地區陸路運輸受到影響，貨運物流不暢，一些生活、生產物資被堵在路上。
對此，常年跑運輸的貨車司機感受最深。有“卡友”發短視頻吐槽：自己明明有核酸檢測陰性證明、抗原檢測陰性證明，健康碼正常，行程卡是綠碼，可在一些地方就是不讓下車，服務區也不讓停。車門上貼一堆封條，吃喝拉撒睡全在車上。
據報道，3月底以來，在上海外高橋區域港建路一帶，原本開闊的6條車道有3條停滿了貨車，高峰期有七八百名司機滯留于此。為啥？因為疫情期間住宿不便，司機怕被隔離，很多貨車司機干脆把車停在路邊，在車里吃住。
上海外高橋港建路上停留的集卡車輛（圖源：新華社）
在司機證碼齊全的情況下還是不能“貨暢其流”，說明一些地方疫情防控仍存在一刀切的懶政，把“防人”與“防病毒”混同為一。這是典型的防疫形式主義，不僅嚴重影響司機的收入、工作狀態以及正常的物資供應保障，也給經濟社會運行造成很大干擾。
物流是現代經濟的支柱產業之一，中國公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，在分工越來越細的經濟環境下，發揮著“工業血管”的重要作用。保經濟就是保民生，目前受疫情影響地區正千方百計復工復產，如果運輸、物流不暢通，即便生產線能重新啟動，原料運不進，產品運不出，企業還是沒法運轉。
道理并不難懂，可對于一些地方、一些官員來說，全國經濟是不是一盤棋，他們并不關心，只要疫情別流入本地就萬事大吉。為達到這一目的，就采取不斷加碼的防控措施，管你有沒有通行證，本地禁入；管你碼綠碼黃，我是色盲；外地來的人和車，管你有沒有風險，我懶得精準識別，你們甭進來給我添亂就行。
防疫是一把直尺，有了漏洞和不足，馬上就會被發現；加碼是一把曲尺，即便造成了不必要的社會代價，也鮮見問責的例子。一個是不容分說，一個是模糊不清，身在其中者如何“趨利避害”，答案并不難選。因此，打通物流堵點，需雙管齊下——
首先，要想讓“通行證”真正發揮效力，必須強化問責機制。你不讓我下高速，好，我可以舉報投訴你。這次會議提出，做到信息公開透明，建立舉報投訴機制，用好12328熱線，24小時專人值守，第一時間解決問題。把問責板子打到懶政的頭上，才有望打通物流的中梗阻。
其次，眼下各地發布的疫情防控要求不統一，交通管控信息發布也各行其是，需要把相關信息統合起來，聯合發布，打通信息壁壘。這樣，物流企業就可以做出針對性調整。事實上，一些物流企業已經開始動態調整運輸路線，包括采取接駁模式，讓貨物“進城”、司機不“進城”，降低物流受阻帶來的影響。而這種應對，是建立在信息統一透明基礎之上的。
尋求疫情防控與經濟運行的最大公約數，考驗的既是有沒有堅持以人民為中心的原則，也是能不能實現“在雨中正常工作”的靈活。
